Данное мероприятие нерядового порядка, так как впервые планируется провести официальный мотопробег по странам Средней Азии, членам СНГ. Эксклюзивность акции придает и то, что участниками пробега являются граждане Украины, Молдовы и России. Восемь мотоциклов пройдут за месяц 15 тыс. км. по территории Украины, России, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Киргизии. В планах - посещение городов-памятников Узбекистана: Хивы, Бухары и Самарканда. Часть маршрута проходит по самой высокогорной дороге в СНГ - Памирскому тракту. Планируется также посещение базового лагеря альпинистов (3600м) под пиком Ленина. Мотопробег проводится с целью объединения байкеров, проживающих во всех уголках земного шара, вокруг идеи свободного движения по всему миру, популяризации мототуризма и привлечения пристального внимания широких слоев населения, и в первую очередь молодежи, к миру мотопутешествий, спорту, здоровому образу жизни. Участники пробега докажут существование безопасных туристических направлений в Средней Азии. По всему маршруту участники мотопробега проведут мероприятия с участием байкеров, проживающих за рубежом, представителей местных властей, руководителей международных организаций, выдающихся деятелей в области культуры, искусства и спорта. Традиционно для мото-клубов, планируется посещение детских домов и вручение подарков детям. Акция проходит при поддержке АВТ Бавария, Федерации Мотоспорта Украины, Федерации Мотоспорта Казахстана, журнала "Байк", журнала "Мото Драйв", журнала "Б-52", Первого Автомобильного телевизионного канала.
Группа мотоциклистов из Украины, Росии и Молдовы проверила себя и свои BMW GS в экстремальной поездке на Памир. Читайте, что такое настоящая горная Азия.
Идея осуществления такой поездки возникла давно. К организационным моментам мы подошли очень основательно: собирали и изучали информацию о местах, через которые планировали проехать, разрабатывали маршрут. Мы собирались замкнуть кольцо из всех республик средней Азии бывшего СССР (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан и Киргизия); заехать со стороны Астрахани через Усть-Уртское плато к тому, что осталось от Аральского моря; побывать в древних городах на территории Туркменистана и, конечно, пройти через все перевалы Памирского тракта.
Наша команда состояла из шести мотоциклов и двух внедорожников технической поддержки. На мотоциклах ехали украинцы Виктор Лаппий, Максим Максаев, Константин Гаркуша, Владимир Павельский; россиянин Андреи Павловский, молдаванин Валерий Хннку. На внедорожниках ехали Олег Боженов, Андрей Лишсин и Сергей Предко (Toyota Hilux), а также Роберт Плоскина и Дмитрии Гисем (Toyota Tundra). В общем, команда у нас собралась интернациональная. Первого мая рано утром началось наше путешествие: мы выехали из Киева в сторону Волгограда. Застоявшиеся от зимней спячки мотоциклы понеслись вперед с особым азартом, предвкушая долгий и интересный путь.
Вырвавшись из городских будней, мы радовались первым сотням пройденных километров. Вот и первая граница, которую мы проходили довольно долго. Когда попали па территорию России, уже наступил вечер. Это стало первым расхождением с графиком поездки: за первый день мы планировали доехать до Волгограда, где к нам должен был присоединиться .наш российский товарищ. Пришлось остановиться на ночь в ближайшем мотеле. На следующее утро мы продолжили путешествие. И сразу же произошел первый казус: Костя уронил свой R1200GS и сломал пополам датчик дроссельной заслонки. Судя по всему, для одного из нас дальнейший путь мог продолжаться только на эвакуаторе. Проблему решил Роберт из команды техподдержкн: достал из своей технички паяльник, вместо графитового напыления нашел обычный карандаш, клей - и Костя поехал дальше. Причем, проехал без проблем еще 5 ооо км. Проехав Волгоград, где к нам присоединился Андрей Павловский, мы продолжили путь, ведь в тот же день планировали ночевать в Астрахани.
Для нас было важно соблюдать временные рамки до Узбекистана: там нас ожидали, был согласован график движения и ночевок. На российско-казахской границе встретили двух молодых англичан - парня и девушку на двух малокубатурных Suzuki, подготовленных к дальним поездкам. Познакомились, помогли «прицепом» пройти границы обеих государств, обменялись координатами и выяснили, что они едут аналогичным маршрутом через Памир. Только с другой стороны. В первом казахском городе Атырау мы сразу почувствовали восточное гостеприимство. Молодой человек, прогуливающийся с семьей по городу, провел нас в отличную бюджетную гостиницу, расположенную в центре города.
Парень подождал, пока мы разместимся, и отвез в хороший ресторанчик местной кухни. На следующее утро - ранний подъем: нам предстояло знакомство с казахскими степями и пустыней. План был такой: в Бейнеу «переобуть» мотоциклы и пересечь границу Казахстана и Каракалпакии, заночевав в Нукусе, где нас должны были встретить представители агентства «Азия Тревел». В Бейнеу ждал сюрприз: в городе с утра не было света, и никто не знал, когда он появится. А дорога от Бейнеу начиналась поистине гээсовская. Когда мы поняли, что не дождемся электроэнергии, решили ехать дальше на дорожной резине. 8о км дороги до узбекской границы четко показали, с чем нам придется столкнуться в дальнейшем. К границе подъехали уже в сумерках. Ночь, до ближайшего населенного пункта 18o км.
Неподалеку нашли местную чайхану - совершенно убогую, но для нас это было не существенно. Десять человек в спальниках на полу богом забытой чайханы посреди пустыни - рай для мотопутешественников. Попив с утра кофе из собственных запасов, мы поехали дальше. Днем в Кунграде встретились с нашим провожатым по Усть-Урту. Засветло успели проехать еще несколько км до города Муйнак, который расположен в устье реки Сырдарьи и когда-то омывался Аральским морем. До 1973 года здесь находились пять консервных заводов, которые обеспечивали продовольствием всю советскую армию в годы Второй мировой войны. Сейчас от почти 100-тысячного населения города осталось едва 18 тысяч жителей, Аральское море отошло от Муйнака более чем на 150 км. Ржавые скелеты кораблей разбросаны по пустыне, которая ранее была морским дном. Сейчас здесь жара, песок и больше ничего. Направляясь в эти места, мы хотели «догнать» оставшуюся воду Аральского моря и подойти к берегу. Утром следующего дня вышли на плато Усть-Урт. Еще 30 км асфальта - и началась пустыня. Слева вдали виднелись несколько газодобывающнх вышек и на этом присутствие человека в этих безжизненных местах заканчивалось. Мы все дальше продвигались по Усть-Урту.
На горизонте начали виднеться каньоны, которые 35 лет назад образовывали береговую линию Арала. Мы поднялись вверх на плато, и перед нами открылся необыкновенный вид на десятки километров во все стороны. До Арала оставалось около ста двадцати километров бездорожья. Вот оно, Аральское море! Остановив наших «железных коней», дальше мы пошли пешком. Оказалось, к самой воде подойти невозможно: в 10 метрах от воды начинался ил, в котором можно было увязнуть по колено. На берегу мы развернули свою полевую кухню и пообедали. Спускаться к морю оказалось гораздо проще, чем подыматься обратно. Гээсы не хотели карабкаться на 40-градусные подъемы, двигатели из-за нехватки мощности то и дело глохли. Сказывалось низкое качество местного 8о-го бензина. Преодолев очередное препятствие, мы погнали на выезд в сторону Кунграда. Выехали с плато уже в сумерках. Слегка перекусив, помчались в Нукус, где остановились на ночь. Все спали как убитые. На следующий день нас ждал город-музей Хива. Старый город - как на картинке. Говорят, именно здесь снимали «Белое солнце пустыни», где Абдула заколол Петруху вместе со смотрителем.
В Хиве, наконец-то, мы переобули наши мотоциклы во внедорожную резину. Далее наша дорога вела в Туркменистан. Туркмены на границе долго возились с
оформлением въездных документов, а мы изнывали под палящим солнцем в ожидании друг друга. До границы специально не заправлялись, хотели дотянуть до ближайшего туркменского города и залить местного 9б-го бензина. После заправки мотоциклы, почувствовав облегчение, понеслись, как на крыльях. До следующего пункта нашей поездки - Дарвазы — нам предстояло пройти зоо км. Когда-то па этом месте стояла газодобывающая вышка, и вдруг под ней провалилась земля, образовав яму диаметром 6о м и глубиной более 20 метров. Это произошло в 1971 году. Геологи, обследовав яму, наткнулись на подземную пустоту, заполненную газом. Чтобы вредные пары не выходили наружу, было решено поджечь их. Планировалось, что весь газ сгорит за пару дней, но геологи ошиблись: яма пылает огнем днем и ночью уже почти 40 лет.
До Дарвазы мы доехали уже ночью, по это не помешало нам насладиться великолепным пейзажем - зарево от ямы отчетливо видно километров за тридцать. Столица Туркменистана Ашхабад поразила своей архитектурой. Сложилось впечатление, что все дома города облицованы белым мрамором. На центральной площади, среди дворцов, на огромном постаменте возвышается статуя Туркмен-баши, выполненная из чистого золота. А в нескольких километрах от города расположена самая большая в мире мечеть, занимающая площадь более гектара, в которой во время молитвы может разместиться более 10 ооо человек. Величественные минареты, здание мечети, выстроенное из итальянского белого мрамора, - все расписано золотом, а внутри устлано дорогими коврами — выглядит просто завораживающе! Посмотрев Ашхабад, мы отправились через пустыню в город Мери, что в 350 км на юге. Хотелось посетить древнейший город Средней Азии Мера, вернее, то, что от него осталось.
Своего расцвета город достиг в XII веке, когда султан Санджар сделал его столицей государства Сельджукидов. По некоторым оценкам, на то время Мерв превосходил по размерам и количеству населения такие мегаполисы древности как Константинополь и Багдад. Дальше мы отправились в Бухару. Предприимчивые туркмены взяли за проезд понтонного моста по $40 с каждого транспортного средства, и мы снова въехали в Узбекистан. Бухара порадовала теплым майским вечером. Мы остановились в хорошей гостинице в центре города, а ужинать отправились в тихий ресторанчик, расположенный в древнем медресе - бывшей духовной семинарии, где когда-то проходило обучение юношей для духовной и государственной службы. Следующий день был полностью посвящен экскурсиям по древнему городу, посещению крепости и мавзолея Саманидов. Улочки пестрели лавками с шелками и различными азиатскими украшениями, ремесленники и кузнецы предлагали свои товары. В воздухе витал дух Азии, ведь мы находились на Великом Шелковом пути.
В Бухаре у нас был запланирован визит в единственный в стране детский дом. Чтобы порадовать детишек, мы везли им большой телевизор с DVD, а также целый набор старых добрых советских мультиков. Подарки подготовил наш спонсор «Козырная карта». В дестком доме нас встретили специальной программой, все было очень трогательно п душевно. В благодарность за подарки дети преподнесли сотканное вручную панно. Еще одно утро - и мы снова отправляемся в путь. Следующий пункт - Самарканд, известный правлением великого хана Тамерлана. Старая городская площадь, окруженная с трех сторон фасадами медресе с минаретами, выглядит очень колоритно. Конечно же, мы посетили мавзолей, где покоятся хромой Тимур, его сыновья и внуки. Для мусульман это святое место. До недавнего времени внутрь усыпальницы могли попасть только глава государства и его родственники, простым людям вход был запрещен. Ну и, конечно же, побывать в Узбекистане и не попробовать настоящего узбекского плова - просто недопустимо!
В одном из местных ресторанчиков мы поужинали очень вкусным пловом, после такого ужина — только отдыхать! А впереди нас ждал Памирскнй тракт и перевал Ак-Алтап (4655 м) - главная цель нашего пробега. Путь к нему проходил через Душанбе. Уже привыкнув к бюрократии на границе, мы степенно въехали в Таджикистан. Изменившаяся с равнинной на горную местность напомнила нам о предстоящих восхождениях п перевалах. Открывалось второе дыхание. Как только мы начали восхождение, сразу почувствовали горный климат. Пошли дожди, температура поползла вниз. Первый перевал высотой 3200 м встретил нас множеством бродов через горные речушки п полным бездорожьем, глиняные колеи сменялись грейдером. У одного из внедорожников техподдержки начало буксовать сцепление. На ночь мы остановились в Даштаке. Наутро, стряхнув налипшую глину с подножек мотоциклов а помывшись под дождиком, мы направились в Хорог. Это городок в предгорье Памирского хребта, откуда начинается Памирский тракт. Дорога, извиваясь, вела в горы. Справа от нас через реку простирался Афганистан. Горные пейзажи захватывали дух, а останки сгоревших БТР-ов напоминали о недавних боевых действиях. Через каждые 10-15 км попадался пограничный патруль из трех автоматчиков. Едва заметные горные тропы опоясывали горы на афганской стороне. Мы с изумлением наблюдали как двое афганцев идут с груженым мулом. Они шли по тропе на отвесной стене, причем, один из них тащил на спине... дверную коробку с самой дверью. На высоте 4244 M мы преодолели очередной перевал. Становилось трудно дышать, слегка кружилась голова. Некоторых из нас настигла «горнячка».
На высоте у человека сгущается кровь, начинает болеть голова, знобит. Необходимо пить больше воды п принимать аспирин. Да еще и шел настоящий снегопад: вот-вот дорогу заметет, п мы вообще не увидим, куда ехать. С выставленными в стороны йогами, мы кое-как ползли вперед. На обочине заметили огромный бульдозер, который должен был чистить то, что называлось дорогой. Оказалось, что рабочие застряли и сами ждали помощи. Недолго думая, одна из наших техничек подцепила лебедкой rope-бульдозер и вытащила его на дорогу. Надо было видеть глаза рабочих! Заправлялись мы в поселке Мургаб, расположенном на высоте 3650 м над уровнем моря — просто зачерпывая бензин ведром, из местной бочки. Мы так и не поняли, как и зачем там живут люди; ни растительности, ни нормальных погодных условии, одни горы. Утром, после некоторых усилии, мы все-таки завели наши мотоциклы: сказывался разряженный воздух. Разогревшись, мотоциклы стали работать нормально.
Мы достигли самой высокой точки нашего путешествия -перевала Ак-Байтал (4655 м). Дорог здесь и вовсе нет, сплошная стиральная доска. Ну, ничего, наши мотоциклы выручили. Горные вершины по 5700-6000 м с ледниками на макушках радовали глаз, вдоль дорога тянулась китайская граница. Забор с колючей проволокой и контрольной полосой сопровождали нас несколько сот километров. На горизонте показалось горное озеро Каракуль, берега которого очерчены солеными отложениями. Просторы в этих местах дают человеку понять, насколько он одновременно ничтожен и велик в этом мире. После границы с Киргизией пошел крутой спуск вниз по глине и снегу. Здорово помогли шипованные шины. На следующий день мы немного прогулялись по центру города Ош, зашли на местами рынок, а после обеда отправились в Ташкент.
Как оказалось, в столице Узбекистана запрещено движение мотоциклов. После Узбекистана нам предстояло проехать по территории Казахстана более 2000 км, чтобы через Актобе въехать в Россию. Пересекая узбекско-казахскую границу, мы были «обрадованы» сюрпризом от пограничников: оказывается, нам не аннулировали временный ввоз транспорта при выезде из Таджикистана. Но для нашей мотогруппы нет ничего невозможного, все разрулишь. И вот перед нами Чимкент, и опять казахские степи. Горизонт полностью затянут свинцовыми тучами, где-то идет сильный ливень. Вначале проскакивали мысли: не остаться ли в Чимкенте на ночь, но, все же, решили рискнуть и доехать до Кызылорды, тем более, дорога хорошая, асфальт. Прохват после Кызылорды должен быть экстремальным: нам предстояло преодолеть по казахской пустыне через Арал до Актобе 8оо км, причем, после Арала дорога заканчивалась, начинались направления. Потянулись сотни километров однообразия: солнце, песок, верблюды и больше ничего вокруг.
Мы объезжали Аральское море сверху. За 250 км до Актобе дорога была отлично!!, даже не верилось, что мы, наконец-то, добрались до асфальта. Впрочем, проехав бывший Актюбинск, мы поняли, что рано радовались по поводу дорога. Мотоциклы приходилось и прямом смысле «ловить» на дороге, а нам - снизить темп. Так продолжалось километров юо. Изнуренные казахским солнцем, засыпая на ходу от однообразных пейзажей, мы доехали до казахско-российской границы. «Родная земля уже близко» - подсказывал В1гутреннпй голос. Утром, домчав до Саратова, мы окончательно поняли, что уже практически дома. Через город ехали, наверное, час: пробки н гаишники не давали возможности ускориться. Российско-украинскую границу прошли в полночь, а трасса Харьков-Киев даже ночью казалась нам очень родной. Всем хотелось поскорее добраться домой. И вот, 25 мая утром мы въехали в Киев. Попрощавшись друг с другом, мы разъехались по домам. Путешествие закончено!
Благодарим узбекское туристическое агентство «Азия Тревел» и лично директора агентства Шухрата Хасанова за помощь и поддержку на протяжении всего пути следования.
